本年，让江浙沪能够“横着走”的高铁——沪苏湖高铁初次加入了春运。连日来，跟着申城企业连续复工，铁路迎来了返程客流顶峰。
2月5日清晨12时30分，李红兵趁着“天窗点”，和工友们一同在刚注册运营不久的上海松江站邻近依照方案对部分股道进行检修。“春运期间，铁路部门加开了许多临客，留给咱们检修的时刻很少。今晚的作业任务重、时刻紧，咱们一定要分秒必争巡检，保证旅客出行安全。”
李红兵是我国铁路上海局集团有限公司上海工务段的一名线路工。在繁忙中，他迎来了自己职业生涯中的第36个春运，一起也是他最终一个春运。再过不到一个月，老李就要荣耀退休了。36年来，老李参加了京沪铁路、沪苏通铁路、沪宁沿江高铁等新线的精调作业，是当之无愧的“精调通”。
天黑的上海松江站，寒风刺骨。老李打着手电筒、拿着塞尺，和工友们沿着线路细心进行道岔巡查。“春运期间，铁轨承载的压力更大，任何一点小问题都可能会影响行车安全。”老李一边查看，一边叮咛身边的年青人。
“这儿往里压0.2毫米，这儿往外挑0.1毫米……”道岔的最前端，老李用手中的塞尺飞快测量着，敏捷核算出了调整量。尽管现已身经百战，但对老李来说，线路和道岔的养修绝不只仅是“松一松扣件、调一调螺栓”这样简略又机械的作业，而是一个精度要求极高的“绣花活”，线路的各项目标差错都不能超越“一张A4纸的厚度”。“别看咱们都是‘糙汉子’，但其实干的都是这毫米级的精密活儿，为的便是保证列车高速行驶时的平稳度。水瓶、硬币在高铁上耸峙不倒是由于啥？不首要是由于这轨迹满足平顺嘛！”老李笑着说。
这是老李最终一次看护春运，因而他分外爱惜这段韶光，不只耐心肠辅导年青人怎么查看线路、处理突发问题，还和工长告知着作业细节，生怕有一点点遗失。他期望自己三十多年积累的作业经验能像接力棒相同，传递给新一代的年青人。
作业结束时，老李走到了部队最终面。一路走，一路一再回望自己和年青一辈巡查好的轨迹，眼中满是不舍。“期望我手里调整出的线路是零差错的。在春运余下的日子里，我将站好最终一班岗，为自己36年的职业生涯画上一个满意的句号。”
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